□ 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者郝天嬌

　　作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利控股集團(tuán)最近幾年的布局已經(jīng)單純從在整車企業(yè)投資開始逐步衍生到生態(tài)圈上。作為吉利重金在湖北武漢打造的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——億咖通，在車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品上都有所布局。而此次吉利對(duì)手機(jī)企業(yè)的收購(gòu)，有助于其構(gòu)建一個(gè)更加完整的生態(tài)鏈。

　　■ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展

　　吸引不少手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)

　　除了吉利以外，近幾年也有不少國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商也在積極進(jìn)軍汽車行業(yè)，這其中最為知名的莫過于小米和華為，號(hào)稱“造車新勢(shì)力”。

　　2021年3月30日，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米集團(tuán)正式立項(xiàng)小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目，布局造車。2021年11月27日，小米汽車落戶北京。據(jù)了解，小米汽車將在北京分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　小米投入了大量的資源去打造自己的智能電動(dòng)汽車事業(yè)，首期投資就高達(dá)100億元，而未來10年將投入100億美元。小米不僅利用這筆資金從零開始研發(fā)一款有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)車，同時(shí)小米目前也在積極投資甚至收購(gòu)國(guó)內(nèi)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，即通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合來發(fā)揮最大的協(xié)同效應(yīng)。

　　小米之外，華為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的動(dòng)作更多。不久前，北汽極狐阿爾法S全新HI版正式上市，整車最大的亮點(diǎn)就在于搭載了華為的HI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其不僅可以覆蓋高速公路場(chǎng)景，同時(shí)也將自動(dòng)駕駛拓展到了城市道路，并能很好地兼顧各種泊車相關(guān)的需求。而自動(dòng)駕駛之外，華為在車聯(lián)網(wǎng)軟硬件系統(tǒng)、三電系統(tǒng)方面都有所涉及。“基于我們這么多年積累的信息與通信技術(shù)(ICT技術(shù))，來幫助車企‘造好’車、造‘好車’。”華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍說。

　　對(duì)于手機(jī)企業(yè)來說，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)體量更大，利潤(rùn)率也更高。在國(guó)內(nèi)甚至全球手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化的當(dāng)下，智能電動(dòng)汽車會(huì)成為企業(yè)一個(gè)比較好的轉(zhuǎn)型方向。特別是對(duì)于華為和小米這類掌握不少核心技術(shù)的公司來說，造車難度雖然遠(yuǎn)比造手機(jī)要大，但傳統(tǒng)車企無論是在ICT領(lǐng)域還是在客戶運(yùn)維方面，都比手機(jī)廠商要落后不少。尤其是在智能電動(dòng)汽車最重要的智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，手機(jī)廠商也是大有可為。

　　■ 未來汽車將成為“智能移動(dòng)終端”

　　吉利收購(gòu)魅族搶抓“車聯(lián)網(wǎng)”先機(jī)

　　目前，汽車電動(dòng)化技術(shù)已被行業(yè)廣泛掌握，而汽車智能化浪潮才剛剛開始。汽車產(chǎn)業(yè)邊界已經(jīng)被顛覆，未來汽車是線上、線下高度融合的“超級(jí)智能移動(dòng)終端”。

　　手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是經(jīng)過大量市場(chǎng)驗(yàn)證的軟件創(chuàng)新應(yīng)用載體。布局手機(jī)業(yè)務(wù)，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

　　李書福在發(fā)布會(huì)上提到：“我相信，未來不是單品競(jìng)爭(zhēng)，而是多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。智能汽車和智能手機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行，將共同為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)�！�

　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，打造自己的OS操作系統(tǒng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)主機(jī)廠在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域突圍的標(biāo)配。包括大眾、沃爾沃等不少全球車企巨頭都官宣了相關(guān)車機(jī)操作系統(tǒng)的自造。吉利收購(gòu)魅族，無疑也是希望將未來的車聯(lián)網(wǎng)可以牢牢掌握在自己手中。當(dāng)自己的技術(shù)成熟之后，就可以在吉利集團(tuán)全系車型上推廣自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)沈子瑜出任魅族科技董事長(zhǎng)，他表示，目前，星紀(jì)時(shí)代已招募將近1000位行業(yè)專家、技術(shù)人員等加入技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在武漢注冊(cè)公司并在上海建立研發(fā)中心，對(duì)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)布局已有清晰計(jì)劃。

　　沈子瑜強(qiáng)調(diào)，雙方的合作需要突破的一點(diǎn)是“全場(chǎng)景”，未來瞄準(zhǔn)的不是單獨(dú)賽道的競(jìng)爭(zhēng)，而是手機(jī)和汽車融合體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　此外，沈子瑜還表示，未來將學(xué)習(xí)蘋果Carplay的功能，通過手機(jī)來賦予汽車更多功能。把用戶在手機(jī)上的體驗(yàn)，賦予到用戶的包括汽車在內(nèi)的其他終端上，從而實(shí)現(xiàn)“多終端、全場(chǎng)景”的愿景。

　　星紀(jì)時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王勇表示，之所以會(huì)進(jìn)入消費(fèi)電子這個(gè)紅海，是因?yàn)樵诟叨耸袌?chǎng)上，用戶選擇余地很小，星紀(jì)時(shí)代希望順應(yīng)技術(shù)發(fā)展和用戶對(duì)融合體驗(yàn)的需要，與魅族聯(lián)手推出更好的產(chǎn)品來滿足市場(chǎng)需要。

　　在具體業(yè)務(wù)方面，王勇透露，目前移動(dòng)基站只覆蓋陸地面積21%，還有80%左右的地方?jīng)]有信號(hào)覆蓋，未來會(huì)在更廣域的“天地一體化”方面進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)，希望實(shí)現(xiàn)用戶在任何場(chǎng)景下都不失聯(lián)；此外，還會(huì)在智能領(lǐng)域、AI領(lǐng)域有更大的研發(fā)投入，讓用戶在多終端之間自由使用各種業(yè)務(wù)。