新華社東京10月26日電 特寫：東京灣氫動力客船上的一堂環(huán)保課

　　新華社記者錢錚

　　“氫溶于水嗎？”工作人員問。

　　“幾乎不溶�！睅讉�孩子試探著回答。

　　“氫碰到火會怎么樣？”問題繼續(xù)。

　　“會燃燒�！痹S多孩子大聲回答。

　　這是記者經(jīng)歷的一堂看似普通的科學(xué)課，其特殊之處在于，上課地點位于正在東京灣海面航行的一艘氫動力客船上。

　　日本中小型造船工業(yè)會近日組織約120名中小學(xué)生和家長分批登上氫動力客船參觀，學(xué)習(xí)氫驅(qū)動船舶的原理，并在客船航行在東京灣海面時觀賞東京城市景色。

　　在氫動力客船�？康臇|京都港區(qū)日出碼頭，該船所有方日本H2YDRO公司首席運營官青沼裕向新華社記者介紹說，這艘名為Hydro Bingo的客船于2021年完成建造，是世界上第一艘獲得營業(yè)許可的搭載氫和柴油混合燃燒發(fā)動機的渡輪。它在氫和柴油混合燃燒模式下大約能行駛120千米，氫用完后僅依靠柴油還能行駛580千米，總續(xù)航里程數(shù)和普通的同級別船舶相差無幾。

　　該公司提供的資料顯示，這艘客船最大航速為每小時26海里，與普通客船相當(dāng)，最多載客80人外加兩名船員。與完全使用柴油相比，該船最多能削減50%的二氧化碳排放量。

　　讀初中二年級的正岡大和與母親以及讀小學(xué)四年級的弟弟一起參加了本次參觀活動。正岡大和下船后對新華社記者說：“我之前就知道可以用氫驅(qū)動汽車，但第一次知道有依靠氫驅(qū)動的船。這非常棒，對環(huán)境很友好�！�

　　日本政府于2020年10月宣布到2050年要實現(xiàn)碳中和，并于次年通過修訂后的《全球變暖對策推進法》，以法律形式明確了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。2021年10月，日本內(nèi)閣會議通過《全球變暖對策計劃》，提出到2030財年要將溫室氣體排放量在2013財年基礎(chǔ)上削減46%并挑戰(zhàn)削減50%的目標(biāo)。

　　日本環(huán)境省數(shù)據(jù)顯示，目前日本每年排放的溫室氣體超過12億噸。為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，日本大力推進脫碳社會建設(shè)。日本政府認(rèn)為，向碳中和目標(biāo)努力將帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會變革，以及大規(guī)模經(jīng)濟增長。

　　氫由于燃燒時不排放二氧化碳，被視為未來的重要能源。青沼裕表示，為實現(xiàn)船舶脫碳的目標(biāo)有多種解決方案，他認(rèn)為在這些方案中，氫動力客船的性價比最高。

　　不過，現(xiàn)階段氫動力船舶的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后。青沼裕介紹，從技術(shù)上講，為氫能源汽車建設(shè)的加氫站也能給氫動力客船補充氫燃料，但相關(guān)法律還沒有健全，現(xiàn)在還未真正實現(xiàn)應(yīng)用。由于氫燃料供應(yīng)還不能得到充分保障，目前這艘氫動力客船只能用于類似當(dāng)天的展示活動。

　　青沼裕認(rèn)為，氫動力客船具有廣泛應(yīng)用前景，能夠使用氫燃料的船舶發(fā)動機在未來會有很大優(yōu)勢。