新華社英國(guó)法恩伯勒7月27日電　綜述｜從范堡羅航展看全球航空業(yè)新趨勢(shì)

　　 新華社記者郭爽　許鳳

　　 2024年英國(guó)范堡羅國(guó)際航空展26日閉幕。從這屆航展可以看到全球航空業(yè)的最新趨勢(shì)：綠色航空技術(shù)正引領(lǐng)行業(yè)方向，低空經(jīng)濟(jì)已加速發(fā)展，人工智能等新興技術(shù)開(kāi)始與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合。不過(guò)，在擁抱新興技術(shù)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，全球航空業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　 綠色技術(shù)引領(lǐng)方向

　　 本屆航展吸引了來(lái)自全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的上千家參展商，近7.5萬(wàn)人入場(chǎng)參觀。

　　 不少企業(yè)展出了旨在減少碳排放和運(yùn)營(yíng)成本的混合動(dòng)力和電動(dòng)飛機(jī)。如在近來(lái)備受關(guān)注的電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）領(lǐng)域，巴西航空工業(yè)公司控股的電動(dòng)飛行器制造商EVE首次推出了其“空中出租車(chē)”的全尺寸原型機(jī)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的城市空中出行公司Supernal也展示了其全尺寸eVTOL產(chǎn)品概念。

　　 應(yīng)用可持續(xù)航空燃料（SAF）是當(dāng)前民航運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變暖、減少碳排放的重要措施之一。在本屆航展上，空中客車(chē)公司表示將投資可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)商和技術(shù)提供商LanzaJet。據(jù)介紹，可持續(xù)航空燃料由可再生原料制成，與傳統(tǒng)航空燃料相比，可大幅降低碳排放。

　　 中國(guó)企業(yè)也積極為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。6月5日，中國(guó)商飛公司的一架ARJ21支線飛機(jī)和一架C919大型客機(jī)順利完成了首次加注可持續(xù)航空燃料的演示飛行。中國(guó)商飛公司營(yíng)銷(xiāo)委副主任楊洋告訴新華社記者：“這意味著這兩款飛機(jī)可以使用最高50%摻混比的SAF燃料進(jìn)行商業(yè)飛行，在滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求的同時(shí)，也為全球航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)�！�

　　 業(yè)內(nèi)人士指出，綠色航空技術(shù)發(fā)展也遇到一些瓶頸，包括可持續(xù)航空燃料目前產(chǎn)量有限、環(huán)保技術(shù)在性能上要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以獲市場(chǎng)認(rèn)可等。

　　 低空經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展

　　 低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)之一，有潛力帶動(dòng)低空飛行、制造、基建、保障等諸多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵載體之一，無(wú)人機(jī)應(yīng)用前景十分廣闊，已成為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)熱門(mén)賽道。在本屆航展上，多國(guó)企業(yè)的無(wú)人機(jī)在物流、救災(zāi)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控等多領(lǐng)域展示了巨大應(yīng)用潛力。

　　 其中，中國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)十分亮眼。“開(kāi)展僅3小時(shí)，公司即獲法國(guó)100架工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)意向訂單，涵蓋鐳影Q20無(wú)人機(jī)和機(jī)庫(kù)平臺(tái)�！甭�(lián)合飛機(jī)集團(tuán)副總裁孫立業(yè)向記者介紹。在此次航展上，聯(lián)合飛機(jī)不僅展示了在無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，還發(fā)布了針對(duì)低空物流等方面的創(chuàng)新解決方案。該公司正在研發(fā)的航空級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)R6000，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛且有人乘坐，格外引人關(guān)注。

　　 業(yè)內(nèi)人士在展會(huì)上指出，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)仍面臨空域管理、監(jiān)管政策和公眾接受度等挑戰(zhàn)。首先，低空飛行器的廣泛應(yīng)用需要建立有效的空域管理系統(tǒng)，以確保飛行安全和高效運(yùn)行；第二，需要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，才能解決低空飛行器在不同國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管差異問(wèn)題；第三，普及低空飛行器需要打消公眾對(duì)安全和隱私的擔(dān)憂(yōu)。

　　 開(kāi)始融合人工智能

　　 如何利用人工智能等新興技術(shù)，是近年來(lái)航空業(yè)發(fā)展中的一大焦點(diǎn)。本屆航展上有多個(gè)探索深度融合人工智能的案例，如總部位于美國(guó)的Altair公司展示了人工智能驅(qū)動(dòng)的工程模擬解決方案，可以幫助航空工程師解決復(fù)雜設(shè)計(jì)問(wèn)題，提高制造和維護(hù)效率。歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)則展示了基于人工智能技術(shù)工具的協(xié)同打擊武器系列。

　　 新興技術(shù)在帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)數(shù)據(jù)安全等多方面挑戰(zhàn)。如人工智能技術(shù)的應(yīng)用需要處理大量敏感數(shù)據(jù)，如何確保數(shù)據(jù)不被泄露和濫用是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。人工智能算法的復(fù)雜性使得其決策過(guò)程不易被理解和解釋?zhuān)�可能�?huì)導(dǎo)致信任危機(jī)。

　　 西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件公司負(fù)責(zé)航空航天等業(yè)務(wù)的副總裁托德·塔特希爾認(rèn)為，采用人工智能技術(shù)的飛機(jī)可能還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。

　　 此外，開(kāi)發(fā)和維護(hù)先進(jìn)的人工智能系統(tǒng)需要高額投入，對(duì)許多企業(yè)而言或是不小的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就此指出，行業(yè)內(nèi)的各方需要加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。